日新月異的科技 讓F1賽車速度
與日俱增 為維持比賽的安全與
公平 FIA常修改各種安全規則
以維護 車手與工作人員的安全
並降低 高科技所帶來的高花費
給資金不足的小車隊 帶來困擾
從賽車與車手的安全裝備 到賽道
的安全設備 乃至於各種競賽規則
的修改 都是FIA極力改革的目標
(一):賽車篇:
1963年~1965年:引進防滾架防火油箱
自動點火裝置 泵式燃油補給系統
雙刹車系統 制定安全帶固定標準
1968年:引進快速逃生座艙 倒車檔
電路中斷隔離系統 防漏油箱 強化防滾支架
1969年:引進雙滅火器 規定空力套件
須穩固在避震器處 限制車體高度與寬度
1970年:引進變形安全油箱
1971年:引進升級版安全座艙
1972年:引進第三煞車燈 頭墊(headrest)
外部滅火裝置 電路切斷系統
制定油箱規範 限制座艙尺寸
1973年:引進升級版變形油箱
禁用電鍍懸吊系統零件
1974年:引進升級版防漏油箱
1976年:引進安全踏板與儀表板
1977年:引進踏板防護裝置
1978年:規定須在車手後方
的防滾架後方安裝隔離板
1979年:引進雙後視鏡與擴大
的座艙開口 改良滅火裝置
1981年:引進強化版座艙
加大車手腳部前端空間尺寸
1983年:引進強化版第三煞車燈
規定車輛底部須保持平整
禁用空力套件側裙
1984年:引進中置油箱 比賽中禁止加油
1985年:引進座艙正面撞擊測試
1988年:規定車手腳部須位於前軸後側
制定防滾架與油箱靜態撞擊測試標準
1990年:引進大型後視鏡與快拆式方向盤
1991年:制定安全帶測試標準
防滾架與油箱改為動態撞擊測試
1992年:提高安全帶與油箱
和防滾架撞擊測試標準
1993年:加大頭墊規格與前鼻翼離
地面高度 縮減賽車前部潰縮區長度 與
輪圈寬度 和後尾翼高度 限用單一燃料
1994年:限用單一材質輪圈
加強滅火器功能及使用規範 與
頭墊厚度 和座艙側撞承載能力
禁用循跡控制與防鎖死刹車系統
和全自動變速箱及四輪轉向技術
1995年:縮減後尾翼高度引擎
由3.5升V12減為3.0升V10
加大底盤離車手腳部距離
提高座艙正側面撞擊測試標準
規定引擎熄火後得自動入空檔
禁用電子裝置與加速控制系統
和後輪上方的空力套件
1996年:規定前鼻翼厚度須大於10 mm
引進事故資料收集器(ADR) 加高座艙
側面高度與側頭墊厚度 提高座艙
側面撞擊測試標準 縮減後尾翼尺寸
1997年:引進座艙後面撞擊測試
禁用小型後尾翼與側裙
1998年:縮減賽車寬度 規定加油口
須加蓋 加大座艙尺寸並前移 加大
後視鏡尺寸與座艙逃生空間 提高
座艙側面撞擊測試標準禁用光頭胎
1999年:規定在懸吊系統加裝連接輪圈
的鋼索 以防止發生事故時 輪胎會脫離
傷害在場人士 引進可在緊急情況下
將車手連同座椅 一起從賽車中移出的
快拆式座椅 提高座艙正面撞擊測試標準
加大車手安全帽與防滾架間的距離
規定車隊私人測試時得使用ADR
禁用含鈹合金底盤
(二):車手篇:
1950年:強制使用安全帽
1968年:引進強化版安全帽
強制穿著防火賽車服
1972年:車手號碼制度誕生
強制使用六點式安全帶
1973年:規定車手須接受體檢
1975年:制定防火賽車服測試標準
1977年:制定安全帽測試標準
1978年:規定車手須通過FIA
考試才可具備參賽資格
1978年:引進在事故後能自行
提供氧氣給車手的生命支援裝備
1984年:F1 Super Licence
超級駕照制度誕生
1989年:採用奧運級藥檢制度
1993年:實行賽後人員管控措施
1994年:提高安全帽與賽車服
測試標準規定安全帽重量須
小於1.8公斤禁用通訊耳機
1995年:提高超級駕照考試標準
1997年:規定車隊私人測試 得受FIA監管
1998年:引進雙肩固定設備
讓車手能在事故後10秒內逃生
1999年:引進座艙燈號系統 以便起跑時
即時反映問題 提高安全帶測試標準
2003年:強制使用護頸裝置(Hans Device)
因本文章內容太多
故分成兩篇分享
不便之處敬祈見諒
哇~ 整理的好詳盡, 花了不少時間喔...... 很厲害捏, 謝謝分享....... ^_^
謝謝 koko 的誇獎: 為整理這些文章,我可花了近1年的時間,才整理出一半,並分為三篇;不過第三篇可能得等到8月再PO了,因為我已開始寫今年F1的文章了.
整理的好詳細 當初唸書有這麼認真 肯定拿好幾個博士了 哈 小林 唉 可能實力跟運氣要多加強 梅花可能沒花囉 花期短 半個月左右而已喲
哈哈,鄉親說得太對了,因為我媽每次看到,我認真地邊看賽車邊寫筆記時,都會虧我說:當初讀書若這麼認真,早就跟我大哥夫婦一樣,讀台大當會計師了. 後來老婆也這麼虧我,我則跟她說:要是我讀台大,就不會認識妳了,這可是上天安排的緣份喔!結果她竟答:好噁心喔! 小林桑的實力是不錯啦!但就是運氣太差,若他早個10年出道,應該會被Honda車隊網羅;不過現在談這些還太早,因為還有兩支小車隊,還沒公佈車手名單.
精彩的賽事 固然是大家引頸期盼的 但再也沒有什麼 是比安全更為重要的
午安 媛媛: 媛媛 說得很對,再也沒什麼比安全更重要. 多年來,很多身旁的朋友都問我:哪種開車技術是最棒的?我則一律答:開得快沒什麼,會特技更沒什麼,安全才是最棒的技術.
有歷史的F1 求新求變求進步是歷久不衰的典故 好友用心詳細的分享 讓人增廣對F1的認解 很棒
其實FIA的每項改革,並非人人均認同,但為安全起見,FIA仍一意孤行,而這正是F1,越來越受歡迎的原因之一;至於我嘛!只要為了安全,任何改革我都支持. 先跟好友報告:我因開始寫今年F1文章,加上我最近會很忙,故本篇文章的下篇,可能會在8月份,F1放暑假時再PO,請好友見諒.
今天是立春 立春決定一年的運勢 不能吵架 也不要生氣 要高高興興度過這一天 給一年開個好兆頭 11:58分 即進入羊年囉
晚安 媛媛: 哇!媛媛 好內行喔!知道今天是:農曆進入新年度~交(立)春日,且連時間都說得很對,讚! 今天中午我做了小實驗,就是假設有對雙胞胎,正好在交春時刻前後出生,然後就排出兩組~八字~,經分析後發現,先出生有從事金融業的命,而後出生者則有藝術家的命,不過這只是我這個初學者的分析而已,參考一下就好. PS:我研究~八字命理~近兩年.
賀新年 祝福好友 新年快樂 萬事如意 平安喜樂
雖晚了幾天回覆,但還是衷心祝願好友: 新年快樂,每天都有美好的收穫.
還在敷文吼 賽車訊息也是常變化喔 小林有球隊收留了是好事 不過多拜拜求好運啦 哈
今年算比較特別,尤其是賽程部份;因為按慣例:FIA會在10月份公佈,隔年的~暫定賽程~,隔年元月則公佈~確定賽程~,沒想到今年公佈後,預定的德國紐柏林賽道官方,竟公開否認,這下好玩了,恐怕全球有上億車迷,跟我一樣頭大了,因為離開賽,只剩三週了. 小林桑參加的不是F1,而是日本超級方程式,但不論如何,還是希望他能有好成績.
初二來拜年 闔家平安 新年快樂喔^0^
初三給鄉親拜個晚年: 祝鄉親:新年快樂,萬事如意.
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先祝阿凡提闔家~ 元宵佳節愉快....... 晚安....... ^O^
也祝 koko闔家~元宵節快樂. 記得多吃點湯圓,最重要的是:要陪小朋友去提燈籠喔!
真要了解f1賽車的精華 還是來你部落格看文章最簡捷 每篇文章都是你用心寫成 謝謝你的認真
先謝謝Monica的誇獎,其實我會用部落格,就是要推廣正確的賽車運動與觀念. 這些年來,我寫了數百篇相關文章,而我所用的資料:除自己的研究心得,與確定正確網路資訊外,還有幾位比我還資深很多的車友提供的資料. 而為整理這些資料,我真的很用心去整理,如本篇文章,與另一篇技術篇文章,還有尚未PO的安全篇(下)文章,就是某超資深車友提供的,原文有兩萬多字,我花了兩年的時間,才濃縮在五千字內.
不知道該從哪一篇繼續開始閱讀 也許你可以給我意見 晚安^^ 一切順利
建議好友:先從~F1賽車的發展里程碑技術篇~文章開始讀,以瞭解F1的歷史沿革,順便看看文中那部F1首屆冠軍車~Alfa Romeo 159~,其中我最喜歡那部六輪F1賽車,文中那部是前4輪後2輪的,另在賽車天地相簿裡,還有另一部前2輪後4輪的六輪F1賽車,與另一部經典F1賽車~Mercedes W196-銀箭(Arrows)~. 跟好友說:我是個輪子迷,我最喜歡輪子多的卡車,還夢(肖)想要將Liebherr的LTM11200(1200頓級)吊車(9軸18輪),改裝成Rally賽車,去參加WRC世界越野錦標賽,不過這當然是我在胡思亂想,因為我根本就沒那財力,把此車搞回來玩,只能在玩此車的模型時,幻想自己正開著此車在跑WRC.