第70屆F1大賽 將於
2019年3月17日 在澳洲墨爾本
的 艾柏特公園(Albert Park)賽道
展開21場激烈較量 今年將會有
10支車隊與20位正式車手 參賽
另今年規則雖變更不少 但我仍將
賽程表與新規則 整合成一篇文章
因為我這懶惰蟲 懶得再加寫一篇
另因某些因素 故自今年起比
賽文章的文字不再加底色 除
專用術語使用紫羅蘭色 還有
Ferrari車隊傳統主色 紅色
其他兩支開季時 位居前三名
的車隊 將使用黑藍兩色外
其餘車隊均用Word的自動
配色 不便之處敬祈見諒 感恩
賽事與人事變更
{一}:賽程部份
(一): 4月12~14日舉辦的中國站
將是 F1史上第1000場比賽
(二):德國Hockenheimring賽道
續約一年 其中最大力支持
的Mercedes-Benz 將成為
該賽道 冠名贊助商
(三):日本站續約三年 Honda將
成為 Suzika賽道冠名贊助商
(四):墨西哥站與美國站對調
(五):收官戰(閉幕站) 阿布達比站
將於11月29日~12月1日舉行
這是F1史上第二次 在12月份
結束賽季 (首次是在1963年)
{二}:車隊部份
(一):Red Bull車隊 結束與Renault
長達12年的引擎合作關係 與Honda
新簽引擎合約並 改用Honda引擎
(二):Force India車隊 因資金緊缺
而被 英國賽點公司(Racing Point
UK)收購 並更名為 Racing Point
車隊 另該公司所屬的加拿大財團
負責人 剛好是F1車手Lance
Stroll之父 Lawrence Stroll
(三):Alfa Romeo 加碼1億歐元
(約35.2132億台幣) 將Sauber
車隊 更名為Alfa Romeo車隊
但車隊註冊國仍為 瑞士
{三}:車手部份
(一):原Ferrari車手 芬蘭冰人Kimi
Raikkonen 轉隊至 舊名為Sauber
車隊的 Alfa Romeo車隊
(二):原Sauber車手 Charles
Leclerc 轉隊至Ferrari車隊
(三):原Red Bull車手Daniel
Ricciardo 轉隊至Renault車隊
(四):原Renault車手Carlos
Sainz Jr. 轉隊至McLaren車隊
(五): 原Toro Rosso車手 Pierre
Gasly 晉級至Red Bull車隊
(六):原Williams車手 Lance
Stroll 轉隊至Racing
Point Force India車隊
(七):原Sauber車手 Marcus
Ericsson改任 測試車手
與品牌大使 並同時
轉戰 美國IndyCar賽事
(八):原 Force India車手
Esteban Ocon轉任
Mercedes車隊 測試車手
(九):Williams車隊儲備車手
Robert Kubica晉升為 正式車手
2019 F1新規則
{一}:常規篇
(一):義大利Pirelli輪胎 與F1續約到
2023年 期間將為F1唯一輪胎供應商
(二)將車檢組傳統的 定期或定時抽檢
改為隨機抽檢 以免被違規鑽漏洞
(三):歐洲區各站的起跑時間 由傳統
的下午2點10分 延後至3點10分
(四):冬季測試時間
第一輪:2月18日~2月21日
第二輪: 2月26日~3月1日
地點:巴塞隆納 加泰隆尼亞賽道
{二}:運動規則篇
(一):實施車手安全帽新標準 以
提高安全性 根據新標準安全帽
須進行更全面的碰撞測試 以
改善能量吸收和偏轉 並降低
物體穿透 安全帽之可能性
此新標準 亦將逐步應用於
FIA旗下所有賽事 另安全帽
遮陽片寬度縮小10mm 以防
碎片飛進眼部 保護車手安全
(二):安全車退場後 車手須通過
起跑線 才能開始進行超車動作
(三):各車隊須負責執行 初步車檢
在賽車進場前 須向FIA車檢組
提交 車輛安全相關的審驗資料
(四):新增方格旗燈號做為 賽事
結束訊號 並與傳統方格旗並用
(五):車隊工作人員宵禁時間 由
8小時延長至9小時 宵禁期間
不得在賽道上 進行任何工作
(五):去年引進的罰退新規則 凡因
更換動力單元 而被罰退超過15位
的車手得接從最後一位起步 若有
多位車手遭遇類似情況時 其發車
順序 將由開啟新動力單元的時間
先後確定 但卻導致一些車手會在
第一節自由練習賽開賽前 將賽車
開到維修通道線的末端停下 並
關閉引擎 以防其他受罰車手的
起跑順序上排在自己前面 為防止
此弊端 今年受罰的車手將按照
其排位賽排位 旨在激勵他們跑出
據有競爭力的排位賽成績 另任何
沒有進入107%規則的車手 均從
隊尾起跑 排在因更換動力單元
而被罰退的車手 之後
(六):嚴禁車隊無限制的使用 類似
虛擬風洞的 電腦流體力學(CFD)
類比來進行研發 以便與2021年
後的規則(預算帽方案) 保持一致
過去為適應未來的規則 F1車隊
大量使用 CFD模擬時進行研發
FIA也獲得 來自車隊的技術回饋
因此CFD模擬 幫助F1和FIA
塑造了 2021年之後的規則
(七):車隊比賽中的 燃油加注程序
須與測試時的程序一致 自2012年
西班牙大賽 Willams車隊的車庫
著火後 燃油加注的限制性規定
非常嚴格 但FIA發現到有些車隊
沒確實遵守 測試中的燃油加注程序
(八):強制車手穿戴 含感應晶片的
生物辨識手套 以讓大會監控車手
身體狀況 並在車手發生意外時即
時提供醫護團隊參考資料 此規則
於2016年起試辦 今年正式實施
{三}:技術規則篇
(一):為改善超車 微調前鼻翼
端板外形以改變氣流 並減少
亂流的影響 另加寬後尾翼槽
以使減阻系統更加強大
(二):設立專職調查 技術規則
的潛在變化的特別工作組 以
為2021年的大改革年做準備
(三):重新制訂 車身的部分技術
法規 以促進團隊的贊助機會
(四):縮小 垂直安裝在前輪與
側箱間的翼板 用於導引氣流
的 側箱導流板(Bargeboard)
限制 後尾翼端架的外形與尺寸
以黏貼更多的贊助商Logo 這
是為小車隊爭取 新贊助商之法
(五):油箱容量由105公斤 增
至110公斤 以減少車手在
比賽時 節省燃油的需要
F1小知識(一) 一般去加油站
加油 都是以公升(體積)為單位
但F1所有用油(流體) 則均以
公斤(重量)為單位 如此就不會
因受熱時膨脹或收縮 造成體積
發生變化導致無謂的紛爭 因為
無論流體溫度高低 重量均不變
(六):賽後記錄賽車最小重量時 將
不再加入車手體重 以免車手為
符合規定 而進行不健康減重
亦可讓 體重較重的車手與體重
較輕的車手 進行公平競爭
(七):輪胎供應商Pirelli 依FIA
要求重新命名輪胎 因為FIA理事會
認為目前使用的 超軟胎與超軟胎
和極軟胎及軟胎與中性胎和硬胎 等
名稱 對剛開始看F1或偶爾看F1的
車迷而言太難以理解 根據新計劃
上述輪胎名稱將消失 在每次比賽前
Pirelli將將以編號的形式公告 提供
該站比賽用輪胎的編號 其中1號是
最硬的輪胎 5號則是最軟的輪胎
希望能幫助車迷 更快進入狀況
(八):修改後視鏡位置與 尾翼造型
來確保車手 擁有更良好後方視野
(九):調整 車載攝影機鏡頭(類似
行車記錄器)位置 以解決新增
Halo裝置後 車載影像被Halo
擋住的問題 讓觀眾能觀看更佳
的車載畫面 並配合轉播需求
(十):微調Halo裝置上的整流片 讓
車手 能更容易且迅速離開駕駛座艙
(十一):尾翼側板加裝燈條 提高安全性
(十二):賽車空車時的最低重量 從
740公斤增加到743公斤 這是因引進
Halo與加寬定風翼 讓車隊很難將
最低重量維持在740公斤 故FIA
才同意提高 空車時的最低重量
(十二):前鼻翼寬度修改為 與車身
同寬(2000mm) 最低離地高度與
位置也有所改變 前鼻翼下方的
導流翼片 從5片限縮至2片
側箱前側板高度 降低150mm
並拉寬100mm 以配合前鼻翼的
導引氣流 減少尾流被破壞的機率
(十三):後尾翼加寬100mm 加高
20mm以增加車手纏鬥機率 並
提高尾流的引導高度 以讓後車
貼近 另加寬DRS的開口
20mm 以改善使用效率
F1小知識(二) DRS
Drag Reduction System
一般中譯為變形尾翼 是用來
調節尾翼角度 減少空氣阻力
讓賽車獲得更快的速度 達到
超車的目的 好讓比賽更刺激
但基於安全考量 DRS只允許
在每個賽道 都有的兩個特定
DRS區域內 用來超越對手
但有車迷認為 引進DRS後
使近年來 F1賽車超車缺乏
的問題得以解決 但也有車迷
認為DRS 讓超車太過容易
因為規則不允許 前車利用
DRS進行防守 導致前車
無法公平地 保持自己位置
(十四):簡化設計 煞車總成區
嚴禁在此區偷裝 輔助空力套件
來導引氣流 以己方賽車競爭力
(十五):微調 後視鏡位置
以保障 車手的後方視線
(十六):尾翼側板加裝LED
燈條 以提高安全性
去年Freeari車隊表現 又先盛後衰
但因去年底已罵過 故今年暫時不罵
現任 F1總經理兼運動事務總監
Ross Brawn日前 信誓旦旦地表示
(唬爛) 自2014年F1使用渦輪增壓
混合動力引擎以來 所有分站冠軍
均由 Mercedes與Freeari和
Red Bull等三大車隊壟斷 其中
Mercedes更是 壟斷者中的壟斷者
而在過去兩年中 三大車隊更幾乎
統治F1頒獎臺 在去年21站
比賽中 奪得亞塞拜然大賽季軍的
Force India車手 Sergio Perez
是去年唯一一位 上頒臺台的非三
大車隊車手 而在前年20站比賽中
奪得亞塞拜然大賽季軍的Willams
車手Lance Stroll 也是前年唯一
一位 上頒臺台的非三大車手
也就是說 在前兩個賽季中總共
41場123次上頒臺台記錄中 僅
2次不屬於三大車隊 這是多數人
都無法接受的戰果 故我們與FIA
和各車隊將著手解決此問題 因為
這攸關F1的未來 特別是面對未來
技術與財政狀況 更為分化的情況
因此今年我們會微調 空氣動力學
規則 好讓車手更容易跟車與超車
並徹底改變 三大車隊壟斷的局面
對此我則認為 既然是大車隊就是
各方面均有優勢 其他小車隊若有
錢挖人 且能夠持續投入研發設備
那就不是小車隊了 讓沒實力的車
隊去贏大車隊這合理嗎 再從一般
人的角度分析 我一個投入大量資
金的大車隊 卻因各種無理規則而
被小車隊幹掉 那我還參加個屁啊
歷史證明 越燒錢的賽事人越多看
最後我出兩個 白爛餿主意試試
(一)把頒獎台位置 增加到6個
(二)弄個 能站所有人的頒獎台
請紅軍罩子放亮點 否則我這個
紅軍魔+紅軍烏鴉 隨時會開罵
紅軍加油 紅軍必勝
2019 F1澳洲站
CCTV-5台播出時間
排位賽
2019年3月16日14:00
正賽
2019年3月17日13:10
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