日新月異的科技 讓F1賽車速度
與日俱增 為維持比賽的安全與
公平 FIA常修改各種安全規則
以維護 車手與工作人員的安全
並降低 高科技所帶來的高花費
給資金不足的小車隊 帶來困擾
從賽車與車手的安全裝備 到賽道
的安全設備 乃至於各種競賽規則
的修改 都是FIA極力改革的目標
(一):賽車篇:
1963年~1965年:引進防滾架防火油箱
自動點火裝置 泵式燃油補給系統
雙刹車系統 制定安全帶固定標準
1968年:引進快速逃生座艙 倒車檔
電路中斷隔離系統 防漏油箱 強化防滾支架
1969年:引進雙滅火器 規定空力套件
須穩固在避震器處 限制車體高度與寬度
1970年:引進變形安全油箱
1971年:引進升級版安全座艙
1972年:引進第三煞車燈 頭墊(headrest)
外部滅火裝置 電路切斷系統
制定油箱規範 限制座艙尺寸
1973年:引進升級版變形油箱
禁用電鍍懸吊系統零件
1974年:引進升級版防漏油箱
1976年:引進安全踏板與儀表板
1977年:引進踏板防護裝置
1978年:規定須在車手後方
的防滾架後方安裝隔離板
1979年:引進雙後視鏡與擴大
的座艙開口 改良滅火裝置
1981年:引進強化版座艙
加大車手腳部前端空間尺寸
1983年:引進強化版第三煞車燈
規定車輛底部須保持平整
禁用空力套件側裙
1984年:引進中置油箱 比賽中禁止加油
1985年:引進座艙正面撞擊測試
1988年:規定車手腳部須位於前軸後側
制定防滾架與油箱靜態撞擊測試標準
1990年:引進大型後視鏡與快拆式方向盤
1991年:制定安全帶測試標準
防滾架與油箱改為動態撞擊測試
1992年:提高安全帶與油箱
和防滾架撞擊測試標準
1993年:加大頭墊規格與前鼻翼離
地面高度 縮減賽車前部潰縮區長度 與
輪圈寬度 和後尾翼高度 限用單一燃料
1994年:限用單一材質輪圈
加強滅火器功能及使用規範 與
頭墊厚度 和座艙側撞承載能力
禁用循跡控制與防鎖死刹車系統
和全自動變速箱及四輪轉向技術
1995年:縮減後尾翼高度引擎
由3.5升V12減為3.0升V10
加大底盤離車手腳部距離
提高座艙正側面撞擊測試標準
規定引擎熄火後得自動入空檔
禁用電子裝置與加速控制系統
和後輪上方的空力套件
1996年:規定前鼻翼厚度須大於10 mm
引進事故資料收集器(ADR) 加高座艙
側面高度與側頭墊厚度 提高座艙
側面撞擊測試標準 縮減後尾翼尺寸
1997年:引進座艙後面撞擊測試
禁用小型後尾翼與側裙
1998年:縮減賽車寬度 規定加油口
須加蓋 加大座艙尺寸並前移 加大
後視鏡尺寸與座艙逃生空間 提高
座艙側面撞擊測試標準禁用光頭胎
1999年:規定在懸吊系統加裝連接輪圈
的鋼索 以防止發生事故時 輪胎會脫離
傷害在場人士 引進可在緊急情況下
將車手連同座椅 一起從賽車中移出的
快拆式座椅 提高座艙正面撞擊測試標準
加大車手安全帽與防滾架間的距離
規定車隊私人測試時得使用ADR
禁用含鈹合金底盤
(二):車手篇:
1950年:強制使用安全帽
1968年:引進強化版安全帽
強制穿著防火賽車服
1972年:車手號碼制度誕生
強制使用六點式安全帶
1973年:規定車手須接受體檢
1975年:制定防火賽車服測試標準
1977年:制定安全帽測試標準
1978年:規定車手須通過FIA
考試才可具備參賽資格
1978年:引進在事故後能自行
提供氧氣給車手的生命支援裝備
1984年:F1 Super Licence
超級駕照制度誕生
1989年:採用奧運級藥檢制度
1993年:實行賽後人員管控措施
1994年:提高安全帽與賽車服
測試標準規定安全帽重量須
小於1.8公斤禁用通訊耳機
1995年:提高超級駕照考試標準
1997年:規定車隊私人測試 得受FIA監管
1998年:引進雙肩固定設備
讓車手能在事故後10秒內逃生
1999年:引進座艙燈號系統 以便起跑時
即時反映問題 提高安全帶測試標準
2003年:強制使用護頸裝置(Hans Device)
因本文章內容太多
故分成兩篇分享
不便之處敬祈見諒
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